世界级机场群要来了？但不只是“修大码头”

珠江口的天空从未如此繁忙，当广州白云机场亮出第五条跑道，深圳机场迈入三跑道时代，这片面积仅比海南岛稍大的区域，正以全球第一的跑道密度，宣告中国最雄心勃勃的天空计划全面启航。

从粤港澳大湾区地图看去，七座机场、十五条跑道散落其间，如同一个巨大的航空棋盘。今年9月至11月，香港机场二号客运大楼扩建启用、广州白云机场五跑道投运、深圳机场三跑道投入使用。

当基础设施的“硬底子”铺就，大湾区的天空从“拥堵的单车道”变为“宽阔的高速网”，一个世界级机场群的骨架已经清晰可见。

大湾区机场群的硬件升级，是一场与时间赛跑的竞赛。

广州白云国际机场在10月底开启了“五条跑道+三座航站楼”的超大规模运行时代，成为中国民航首个拥有五条商用跑道的机场。扩建后，白云机场近期可满足年旅客吞吐量1.2亿人次的需求，终端容量更可达1.4亿人次，货邮吞吐量达600万吨。

深圳也不甘示弱，其第三跑道已正式投运，使机场全面迈入“三跑道时代”。深圳机场正加速构建 “3+3+3+1”的基础设施格局，即三个航站区、三个货运区、三条跑道及一个卫星厅。

香港国际机场作为成熟的世界级枢纽，其三跑道系统已于去年全面启用。扩建后的二号客运大楼也在分阶段启用，离境大堂计划于2026年启用。三跑道系统全面运作后，香港机场每年可处理1.2亿人次客运量和1000万吨货运量。

澳门机场的扩建填海工程也已于2024年11月动工，预计于2030年完成。

大湾区为何需要如此密集的机场群？数据给出了最直接的答案。

2024年，粤港澳大湾区七座机场旅客总吞吐量将突破2亿人次。国际机场协会预测，到2035年，这一数字将飙升至4.2亿人次。

大湾区经济总量在2024年已突破14.79万亿元，外贸总额占全国近五分之一。庞大的经济体量和活跃的对外交往，催生了巨量的航空出行与物流需求。

更重要的是，大湾区集聚了大量高附加值产业，如电子信息、生物医药、新能源汽车、跨境电商等，对时效性要求极强。深圳今年预计货邮吞吐量将首次跨越200万吨大关，便是这一需求的明证。

机场货运能力的提升，直接关系到产业链的响应速度以及供应链的韧性。扩建机场，就是为大湾区“制造业当家”和“买全球、卖全球”的贸易格局修筑“空中快速通道”。

湾区各机场硬件能力提升后，如何从“竞争”主导转向“竞合”与“协同”并重，成为实现“1+1+1>3”集群效应的关键。

大湾区五大机场在12月3日刚刚于澳门召开主席会议，主题为“协同发展与创新驱动：共建世界级机场群的实践”。五大机场代表齐聚一堂，探讨机场群协同发展策略，并正式签署会议备忘录。

差异化定位正在形成：广州可强化通往东南亚、大洋洲、非洲的门户优势；深圳可侧重服务科技创新与高端制造，发展特色货运；香港则可继续巩固其全球网络优势。

这种协同不仅体现在分工上，更体现在互联互通中。白云机场规划引入6条高铁、5条城际、2条地铁、2条高速，成为带动大湾区人流、物流、资金流高效流动的“交通心脏”。

世界级机场群的崛起，影响力远超交通范畴，正成为驱动大湾区高质量发展的强大引擎。

机场群正在成为全球要素流通的战略支点。更密集、更高效的全球航空网络，使大湾区与世界经济体系的连接更为紧密，将吸引更多跨国公司区域总部、研发中心和国际组织落户。

临空经济也正在崛起。以机场为核心，容易形成辐射周边的临空经济区。广州空港经济区、深圳空港新城、香港“机场城市” 等项目，均大力发展包括航空物流、飞机维修、保税展销、高端制造、商务会展等高端业态。

当机场群与轨道网络深度互联，一个“轨道上的机场群”正在形成。深圳机场至坪山通过深大城际最快通行时间将缩短至40分钟。香港国际机场已在大湾区多个城市口岸提供快船服务并设有航站楼，覆盖深圳、东莞、澳门、中山及广州南沙等地。

大湾区的天空，从未像今天这样拥挤而有序。当最后一架航班在新增的跑道上降落，这片曾经以“世界工厂”闻名的土地，正通过天空中的新网络，悄然重塑自己的全球坐标。

每个机场都不再是孤岛，而是大湾区这只雄鹰翅膀上的一根关键翎羽，共同托举着这片热土飞向更广阔的世界经济舞台。

作者简介：易白，智库学者，文艺创作者。长期从事政策研究、智库咨询与公益普法，曾担任军队政工网《建言献策》频道编辑、多家报刊专栏作者及特约撰稿人。在经济学、社会学、文化学及人工智能产业领域有持续观察与研究。文艺创作逾三十年，诗歌、散文、歌曲、绘画、影视及音乐作品累计在各级各类比赛中获奖百余次，作品散见于多种文学期刊及媒体平台。